Razlozi zašto električni bicikli nisu prikladni za korištenje litij-ionskih baterija mogu se sažeti u jednu riječ. Litij željezo fosfatne baterije ne sadrže teške metale, stopa oporavka baterije je preko 95%, a elektrolit je gotovo bez zagađenja. Neke vrste baterija su čak i pitke, pa cijena baterija s toliko prednosti naravno nije niska. Iako je cijena nikal kobalt mangan ternarnih litij-ionskih baterija nešto niža od običnih baterija, prodajna cijena po kWh je također oko 1500 juana, a ukupna cijena nekih raznih električnih bicikala je samo preko 1000 juana. Koliko je ljudi spremno platiti dvostruku cijenu za zaštitu okoliša?
Iako su olovne baterije jako zagađene teškim metalima, a elektrolit je također sumporna kiselina, njihova prednost leži u dovoljno niskoj cijeni. Nakon što je ograničena na 48 V, cijena obične 12 V-20baterije s četiri dijela također je upola manja od cijene litij željezo fosfatne baterije. Ako ga zamijenite, cijena može biti puno niža.
Međutim, stvarni operativni troškovi litij-željezo-fosfatnih baterija dugoročno su još uvijek vrlo isplativi. Preko 2000 ciklusa ponavljanja može osigurati da se degradacija kapaciteta kontrolira na oko 70%, dok obične olovne baterije ne mogu postići ni jednu trećinu razine željeznih baterija. Dakle, na temelju učestalosti zamjene baterija, zapravo je isplativije koristiti željezne baterije, ali pretjeran budžet za kupnju automobila spriječio je entuzijazam mnogih potrošača.
Kratkoročno, bez obzira na cijenu, teško je primijeniti litij-željezo-fosfatne baterije na električna vozila s dva kotača. Ova vrsta baterije važna je ne samo za automobilsku upotrebu, već i desetljećima kao baterija za pohranu energije u poljima kao što su fotonapon i energija vjetra nakon što je postupno ukinuta.
